Se trata de un dispositivo de sobrecalentamiento de los vehículos de motor que usan la energía de los gases de escape para forzar más aire en los cilindros del motor, permitiendo que se queme más combustible. Esto se traduce en más potencia y eficiencia del motor.

Esta pieza se compone de dos turbinas unidas por un eje:

• La turbina de escape que usa la energía de los gases de escape para girar a más de 100.000 rpm.
• El compresor de admisión que está conectado al mismo eje, cuya función es la de aspirar el aire del exterior para comprimirlo.

Ese mismo oxígeno luego es inyectado, lo que permite quemar más combustible de manera eficiente, consiguiendo más potencia y rendimiento del coche al conducir. Dado que su lubricación depende del aceite del motor, su salud depende directamente del mantenimiento que le realices al coche.

Existen algunos síntomas que nos pueden indicar si el turbo está dañado, como:

• Perder potencia a la hora de conducir, sobre todo a la hora de acelerar. Esto puede significar que el turbo no está generando la presión de aire necesaria, haciendo que el coche entre en modo protección.
• Si hay una fuga en sus sellos, o los casquillos están desgastados, verás que sale humo azul o blanco de la pieza.
• Puede hacer ruidos extraños, como un silbido agudo que significa que hay una fuga de presión en los manguitos o el propio turbo. También es posible que haga un ruido parecido a un aullido, lo que indica que hay una holgura grave en el eje de la turbina.
• Si notas que el nivel de aceite desciende notablemente, y no has visto ninguna fuga, es que el turbo lo está introduciendo en el sistema de admisión.

Lo cierto es que si:

• La temperatura de trabajo de un turbocompresor de gasolina es más alta que la de un turbo de diésel.
• Los turbocompresores de un coche de gasolina están fabricados con materiales más resistentes al calor, mientras que los diésel se enfocan en la eficiencia a bajas rpm.
• La respuesta de un turbocompresor de diésel es más lenta que la de uno de gasolina.

Así que, es importante que te quede claro que un turbocompresor está diseñado para un motor en específico. No puedes poner uno de gasolina en un coche de diésel, y a la inversa tampoco.

No, dado que los coches eléctricos no utilizan motor de combustión que generen gases de escape. En su caso, la pieza es conocida como turbo eléctrico, que también se utiliza en motores de gasolina o híbridos de alta gama, que usa un pequeño motor eléctrico para eliminar el turbo-lag (retraso de respuesta).

Sobre todo, es su referencia o código de la pieza, ya que debe ser compatible con el motor de tu coche. Debes saber que los turbocompresores de coche no son universales, así que no puede usar el de otra marca. Y, en muchos casos, ni siquiera el de la misma. Te explicamos porqué:

• La forma de la carcasa de la turbina y el housing del compresor están diseñados para encajar perfectamente en el sistema de escape.
• El turbocompresor debe tener puestos de entrada y retorno de aceite (a veces también de refrigerante) que coincidan con las tomas del motor de tu coche.
• Cada motor está diseñado para soportar una presión máxima de sobrecalentamiento. Si instalas un turbo que sople demasiada presión, podrías dañar gravemente el motor.
• Los tubos de geometría variable están calibrados electrónicamente para el punto exacto de apertura y cierre de las paletas que necesita el motor para su rango de rpm.
• El tamaño de las turbinas determina la rapidez con la que el turbo se carga, y la cantidad de aire que puede mover. Esto debe coincidir con la cilindrada y el régimen de revoluciones de diseño del motor.
• Están diseñados para un tipo de motor, de diésel o gasolina, y deben ser específicos para esa fuente de energía.

Es un mecanismo que permite variar el ángulo de los álabes (paletas) dentro de la turbina. Al cambiar el ángulo, se controla la velocidad con la que los gases de escape golpean la turbina. Esto permite que el turbo funcione de manera eficiente tanto a bajas revoluciones (para eliminar el lag) como a altas revoluciones. Es muy común en motores diésel.

Primero de todo; Toda pieza que encuentres en nuestro catálogo ha sido previamente testeada y revisada para garantizar que funciona correctamente y está en perfecto estado. En segundo lugar, por el ahorro. Cambiar el turbocompresor no es nada barato, ya que requiere del trabajo de un profesional y tampoco es una pieza barata. Sin embargo, si compras un turbocompresor de segunda mano, con lo que ahorres, podrás invertirlo en el taller mecánico.